Non, pas n'importe laquelle! 
Elle doit dériver une bonne partie du courant et doit donc, supporter un ampérage assez important.
C'est ce que l'on appelle une résistance de puissance .
Exemple d'emploi: www.astuces-pratiques.fr/electronique/les-...
Si tu ne veux pas te prendre la tête, tu peux monter un véritable régulateur, sur ces mêmes fils.
Toujours vert, surtout dans les dévers!
Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles
Bonjour Gs-600-xc,
Merci pour ta réponse.
Penses-tu que le régulateur ci-dessous trouvé sur le site 125yamaha.com (dans la rubrique 125 DTF / DTE/AT2/AT2E électrique) peut remplacer la résistance de puissance ?
Merci d'avance.
ce n'est n'est plus une resistance mais un vrai regulateur , je pense qu'il doit pouvoir se monter
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Apparemment , si l'on respecte le shema de ton regulateur , il faut le brancher , sur le fils qui sort du volant magnetique ,pour l'eclairage apparemmment le jaune . Sur les DTF équipés du regulateur d'origine , il est bien branché sur le jaune sortie volant avant le commodo alors que le shéma de ton regulateur adaptable il faut le brancher apres le commodo . Attention de ne pas le brancher sur la sortie qui est redressé par la diode car c'est du continu et toi il te faut le brancher sur de l'alternatif
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Personnellement ,je le brancherais comme le montage d'origine , de toute façon ,se n'est pas trop grave ,car ,à l'arret ,il n'y a rien qui sort du volant magnetique .
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Cool merci 
si tu as la suite du faisceau vers le filtre a air ..
sortie volant ,fils jaune , tu fais une épissure et tu branches ton regulateur ,puis tu montes au commodo gauche de feux (il devient jaune avec liseret blanc )
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Je viens seulementde voir que le schéma que j'avais mis n'etait pas le definitif ..
je le remets pour ceux qui ont le meme modele que moi
54 ans | 2 messages | 1 image
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Le régulateur d origine est cylindrique et vide au centre et se place bien dans la photo du dessus.j essai d envoyer une photo dès que possible.
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Sur le modèle 75 cette résistance est verte et bobinée. Elle se situe sur le té inférieur. En 76 elle est carénée et migre sur le cadre.
Sa fonction : absorber le différentiel de puissance quand l'éclairage est en mode veilleuse et consomme moins. Elle protège les ampoules.
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Honda CR250, Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2