Nickel, un grand merci pour la combine, j'avais pourtant essayé avec un extracteur et rien à faire. Là c'est venu tout doucement mais c'est venu.
Tu saurais ou je peux trouver la pièce plastique guide chaine qui protège le bras oscillant voir ci-après
Quelqu'un pourrais me dire ou va cette pièce
cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item...
D'avance merci
Allo! Allo! quelqu'un pourrais me répondre
d'avance merci
salut
cette pièce se monte dans le guide chaine en alu en leiu et place de la roulette du bas pour le modèle 80 et ensuite cette pièce a été monté sur tous les modèles 81 82 83 84 *
le canari
le canari , Co-Webmaster du site SUZUKI PURE ENDURO FRANCE
Et même sans jantes noires....
... je suis sûr qu'on arrivera en 2014 à démontrer aux incrédules que les TS (trail ) et les PE (enduro )....C'est pas pareil !!!!
Bon nouvel an !....
bah pour te faire plaisir je vais certainement attaquer cette année ceci 😍 😍 😍
mais j ai envie de la faire jaune 😕 😕
j auras besoin de tes connaissances car j y connais rien en TS
je cherche déja de sur
un selecteur
des cale pieds car les miens sont rapés 
mais je ferais un post spécifique 
bonne année
le canari
J'avais un copain qui possédait une 400 comme celle-ci et me la prêtait souvent.
J'ai le souvenir d'un gros 2T (pour l'époque !) avec du bon "ping" à la décélération, un couple important avec une grosse sensation "d'arrache", qui plafonnait assez vite mais reprenait tout aussi fort sur le rapport suivant.
En TT je me souviens pas bien ce qu'elle valait mais c'est clair qu'il y avait trop de moteur par rapport aux capacités de la partie-cycle.
Je me rappelle que l'avant était très léger, notamment bien sûr à l'accélération !
Suzuki jouait sur une certaine filiation avec les protos champions du Monde de DeCoster mais la TS n'avait en réalité rien à voir bien sûr, à part l'appellation "400", avec les motos d'usine.
Elle n'était pas davantage une réplique de la 400 TM "Cyclone" compé-client cross, qui reste considérée comme une des machines les plus bestiales mais, surtout, les plus dangereuses dans l'histoire de la production MX mondiale.
Mais là aussi il était question de beaucoup trop de moteur par rapport à une partie-cycle pauvrement suspendue, dont la géométrie rendait l'engin assez imprévisible, voire franchement dangereux lorsqu'on la poussait dans ses retranchements.
Un des pilotes français à avoir tenté de maîtriser la bête, si mes souvenirs sont bons, fut Joël Queirel, je ne l'ai pas vu en personne mais je crois que ça donnait bien le frisson (connaissant l'attaque du père Joël)...
salut dirt D
merci pour tes explications, par contre la mienne ce n est qu une 250 😎 😎 😎
mais le moteur est TOP d après le poulet48 qui sévit sur forum et qui possède la meme de 73
le canari
le canari , Co-Webmaster du site SUZUKI PURE ENDURO FRANCE
J'avais un copain qui possédait une 400 comme celle-ci et me la prêtait souvent.
J'ai le souvenir d'un gros 2T (pour l'époque !) avec du bon "ping" à la décélération, un couple important avec une grosse sensation "d'arrache", qui plafonnait assez vite mais reprenait tout aussi fort sur le rapport suivant.
En TT je me souviens pas bien ce qu'elle valait mais c'est clair qu'il y avait trop de moteur par rapport aux capacités de la partie-cycle.
Je me rappelle que l'avant était très léger, notamment bien sûr à l'accélération !
Suzuki jouait sur une certaine filiation avec les protos champions du Monde de DeCoster mais la TS n'avait en réalité rien à voir bien sûr, à part l'appellation "400", avec les motos d'usine.
Elle n'était pas davantage une réplique de la 400 TM "Cyclone" compé-client cross, qui reste considérée comme une des machines les plus bestiales mais, surtout, les plus dangereuses dans l'histoire de la production MX mondiale.
Mais là aussi il était question de beaucoup trop de moteur par rapport à une partie-cycle pauvrement suspendue, dont la géométrie rendait l'engin assez imprévisible, voire franchement dangereux lorsqu'on la poussait dans ses retranchements.
Un des pilotes français à avoir tenté de maîtriser la bête, si mes souvenirs sont bons, fut Joël Queirel, je ne l'ai pas vu en personne mais je crois que ça donnait bien le frisson (connaissant l'attaque du père Joël)...
Désolé Lemeu, je vois que çà parle de TS 400, je ne peux pas me retenir ;-)) J'en parlerais des heures !!!
Pour faire court, 2 générations de TS 400:
la 1ère (modèles J,K) soeur siamoise des TM (R,J,K,L,M ) cadre simple berceau (sortie d'échappement déportée à gauche ), moteur vif, tient "toute la route"... reconnaissables aussi au pot sans silencieux Ar supplémentaire, à la fourche à fourreaux acier chromés, aux lettrages réservoir et caches en relief....etc... Peu d'exemplaires importés, mais celle qui a été majoritairement essayée à l'époque. D'où réputation fondée d'un cadre contenant à peine le moteur (tiens çà me fait penser aux 500H1 ;-)) )
Effectivement ces machines TS et TM ressemblent, mais que de loin, aux RN (qui sont soit les compé-clients, comme on disait à l'époque, soit les versions usines victorieuses en mondial ), appellation qui est devenue plus tard RM pour les compé-clients
la 2è (modèle L,M,A,B ) cadre double berceau, diagramme revu, moteur coupleux, roue de 21 à l'avant, cadre et fourche renforcés, puis amortisseurs (y'a que les freins qu'ils avaient oublié de moderniser ). Cette moto est un bon cheval, qui fait tout sans rechigner, des Kilomètres par 100000 comme qui rigole ...... Bon si je continue je vais perdre mon objectivité ;-)))
Moto(s) : des 2 T epicetou
une photo d'une PE ou RM endurisée au 6 jours 1981 à l'île d'ELBE:
vu la béquille centrale et le silencieux par contre le phare avant ?!
qu'elle est la cylindrée du moteur ?
Four Stroke Husky Fan
Bonjour, je viens d'arriver sur votre site et je ne me suis pas encore présenté. Actuellement je restaure une Suzuki 175 Pe de 81.Contrôle technique oblige, je remets cette machine en conformité pour obtenir le nouveau papier gris..La difficulté a été de trouver le compteur. Les prix sur le bon coin s'envolent et en neuf intouchable. Je veux juste partager mon retour car j'en ai trouvé un sur un site commerçant pour suzuki 125GN qui se monte en lieu et place. 2 petites différences , la plage maxi qui est de 120 au lieu de 140 km/h pour la version originale et le diamètre légèrement plus grand.
Le prix est inférieur à 30 euro. Je n' ai pas encore roulé avec la moto mais dans un premier temps, cela me suffit pour obtenir la carte grise.
Pour l' essai sur route, je vous fait un petit rapport prochainement.
Bienvenue
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles
une photo d'une PE ou RM endurisée au 6 jours 1981 à l'île d'ELBE:
qu'elle est la cylindrée du moteur ?
Réponse 10 ans plus tard ... 😁
465 en 81
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
😁 😁 😁
Four Stroke Husky Fan
une photo d'une PE ou RM endurisée au 6 jours 1981 à l'île d'ELBE:
vu la béquille centrale et le silencieux par contre le phare avant ?!
qu'elle est la cylindrée du moteur ?
A
Salut,
10 ans plus tard également, mais concernant la béquille centrale : elle était disponible en option chez Suzuki pour les PE.
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
Bonjour, je viens d'arriver sur votre site et je ne me suis pas encore présenté. Actuellement je restaure une Suzuki 175 Pe de 81.Contrôle technique oblige, je remets cette machine en conformité pour obtenir le nouveau papier gris..La difficulté a été de trouver le compteur. Les prix sur le bon coin s'envolent et en neuf intouchable. Je veux juste partager mon retour car j'en ai trouvé un sur un site commerçant pour suzuki 125GN qui se monte en lieu et place. 2 petites différences , la plage maxi qui est de 120 au lieu de 140 km/h pour la version originale et le diamètre légèrement plus grand.
Le prix est inférieur à 30 euro. Je n' ai pas encore roulé avec la moto mais dans un premier temps, cela me suffit pour obtenir la carte grise.
Pour l' essai sur route, je vous fait un petit rapport prochainement.
J'ai galéré pour le compteur aussi, j'en ai trouvé un de 125TS qui est très proche également.
Idem pour le cable que j'ai "trouvé" sur motoduro, pas encore eu le loisir de voir si le cable+la roue+le compteur fonctionnent ensemble.
Moto(s) : Motobecane Z24C - Moto Guzzi V85TT - Honda 500XLS - Suzuki 175PE
Oui, un compteur de TS 125 B (fond marron), donne bien le change.
Simplement la vitesse maxi est différente et la position du journalier est inversée avec celle du totalisateur
Moto(s) : des 2 T epicetou
