1988 ISDE Mende Yamaha Stéphane Peterhansel
A+
André
Le Tout Terrain? On pourrait aussi dire que c'est une forme de jardiner ...Moto(s) : 1989 Husqvarna 510TE mod.A, 1991 Suzuki DR350R CRD, 1988 KTM LC600,'86 KTM 600GS, KTM 500GS, XR500Rc
Hello à tous,
Il y a plein d'infos sur ce site notamment sur les ISDE : endurobandadocenta.pl/galeria/
DominiqueDDB
Moto(s) : 250 SHERCO
1988 ISDE Mende Giorgio Grasso
A+
André
Et Oscar !!! 
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
Oscar, vu plus tard à Rodez dans une SP. Frétigné a remporté en Aveyron son premier GP.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson)
** From Sweden with love **
** Origine Suède garantie**
** Fait maison **Moto(s) : créatures de Thor
A cet enduro (Rodez Pont de Salars) on a vu Oscar,merci Poireaunen je cherchais son nom!)se coucher à plat vendre dans une raze(écoulement d'eau)en spécial afin que les pilotes Italiens lui passent sur le dos sans se bloquer!!!
Moto(s) : .Cagiva 250 wmx 88
Thierry CHARBONNIER (F) 350 YAMAHA ISDE MENDE 1988
Four Stroke Husky Fan
Christian BOULET (F) 350 CAGIVA ISDE MENDE 1988
Four Stroke Husky Fan
Laurent CHARBONNEL (F) 350 CAGIVA ISDE MENDE 1988
Four Stroke Husky Fan
Thierry BEAUMONT (F) 430 HUSQVARNA ISDE MENDE 1988
Four Stroke Husky Fan
Otakar KOTRBA (CS) 350 JAWA ISDE MENDE 1988
Four Stroke Husky Fan
Ce sont surement des tréteaux très raides à piloter mais j'aime bien la dégaine de ces Jawa Rotax !
Moto(s) : BARIGOS 600 TONIC/ 600 EVASION - HVA 701 ENDURO
Les Jawa ont plutôt la réputation de motos faciles et souples.
Aller une série trouvée sur le Net:
commentaires d'Otakar KOTRBA:(traduction google)
Selon Otakar Kotrba, bien que Rotax soit lourd, il disposait de dix à quinze livres de poids en plus face une concurrence féroce, mais sa particularité résidait dans la souplesse du moteur. Sur l'herbe mouillée ou dans les passages techniques où il n'y avait pas besoin de chevaux, mais de la souplesse et de la ténacité, les Rotax donnaient de la compétition au corps. Mais sans les muscles tchèques, cela ne serait pas possible. La triapole ??? ne différait que par des courses et des alésages différents, sinon les moteurs étaient absolument identiques. Ils étaient également très fiables, ne laissant apparemment personne dans l'embarras.
Poutre rectangulaire du cadre faisant réservoir d'huile
En achetant les moteurs Rotax autrichiens pour leurs motos de course, Jawa voulait combler les lacunes de son développement pour lesquelles elle n'avait ni capacité ni argent. Il a même réussi pendant un certain temps, grâce à la ruée des coureurs Josef Chovančík, Otakar Kotrba, Stanislav Zloch, Jaroslav Katrikák et plusieurs autres. Même les résultats les plus intéressants ont été obtenus avec le lourd Rotax refroidi par air. Ce fut l'un des derniers mâchoires à avoir été déployé dans la série des meilleurs Championnats d'Europe et Six Days. À ce moment-là, bien sûr, les machines Husqvarna, KTM, refroidies à l’eau et plus légères, refroidies par eau, et plus de machines japonaises apparurent. Malheureusement, avec Rotax en quelque sorte terminée, la révolution est arrivée, Jawa a cessé de se développer, pas poursuivi. Environ quatorze rotax ont été construits en quatre ans et ont aujourd'hui une grande valeur de collectionneur. Aujourd'hui, environ une demi-douzaine de pièces d'équitation ou restaurées sont connues.
Le plus grand succès de la première génération (la plus appréciée) de Rotax (type 871-1) a été remporté par Josef Chovančík, qui a remporté le titre de Jawa sur "Rotík" en 1986, son dernier titre européen, aux Six Days (World Trophy) de la même année. dans les quatre-vingt-huit, il répète le résultat. Katriňák a terminé troisième en Europe et Kotrba a également surnommé le "Petit Rotik" sur les trois pôles. Il a également remporté la troisième place à la 89ème.
WP et disque plus tard
Les agrégats ont été réglés à Jawa, des cames pointues ont été importées de Rotax, les échappements et les carburateurs ont été réglés à Jawa, et on estime que soixante-cinq étaient un peu plus de cinquante chevaux. Les premiers modèles du 871-1 avaient une fourche avant classique (planeurs rouges), un tambour à l'avant et à l'arrière, et ne comportaient aucune unité centrale, mais le télescope à deux voies normal puis le plus répandu de Jawa, pris à mi-chemin du pendule. Le 871-2 a été beaucoup développé. La bascule était supportée par une unité centrale WP entièrement réglable, la fourche avant USD était récupérée par les techniciens Jawa de la même marque, les ailes étaient toujours pilotées par Acerbis et la roue avant recevait finalement un disque à double piston double face.
Les moyeux de roue laqués rouges ont été moulés à partir d'un électron léger et le réservoir étroit est moulé en fibre de verre. Quelqu'un a alors pensé à transformer en même temps le cadre en chrommolybdène comme bandoulière en huile; le faisceau de cadre avant soudé à partir de moulures est donc un refroidisseur d'huile et un réservoir. L'huile faisait le plein derrière les lunettes. Des solutions modernes
Pas de honte
Tous ceux qui craignaient le quatre-temps étaient également soulagés de constater que Rotax attrapait chaud et froid. Pour faciliter les démarrages, les Autrichiens ont monté un décompresseur à main actionné par un câble du guidon, une personne a tiré le câble et lors du démarrage, le levier s'est cassé. Tandis que Rotax entraînait la courroie de distribution, une fenêtre ronde miraculeuse se trouvait sur le côté de leur couvercle, montrant une ligne blanche sur la roue de distribution au point mort «centre» correct. Ensuite, il suffisait de sauter sur le levier et le moteur commençait à gonfler régulièrement. Certes, certains concurrents très occupés ont toussé à ce sujet, ont sauté sur le levier à la lettre en deux coups et ils ont toujours agrippé.
J'ai eu l'occasion de faire un tour sur la Rotax 560, qui appartient à Petr Kuchař l'Ancien (le père du freestyleist) depuis des années et je dois dire que, même aujourd'hui, la machine fonctionne très bien. Oui, c’est plus difficile, après vingt ans de suspension fatiguée, elle n’arrive pas tellement, mais c’est quand même une conduite intéressante et très agréable. Les qualités sont assez longues avec la transmission existante (environ 160 km / h maximum), mais à plein régime, Rotík monte à trois sans embrayage. De plus, la Rotax est une très belle machine.
Four Stroke Husky Fan
Traduction automatique très régal !!! 
Bon, globalement, on pige quand même 
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Bon on arrive au 6éme et dernier jour de ces ISDE 1998 à MENDE:
Thierry BEAUMONT (F) 430 HUSQVARNA
Four Stroke Husky Fan