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Baron, les HVA, Gas, Husaberg ... n'ont pas eu besoin de KTM pour se casser la gueule, ils ont su faire tout seul.
Combien de repreneurs successifs pour HVA ?
Si KTM n'avait pas repris Gas, la marque serait morte et enterrée.
Peut-être qu'un chinois va reprendre tout ça.
Regrandmerci a tous . Peut-on faire tourner correctement un hm yz79 complet avec un allumage électronique dtmx ? Je pense comprendre que n'importe quel allumage (dtmx électronique en l'occurrence) même avec la valeur du hm conseillé, ne fonctionnera pas correctement ensemble ? Selon votre réponse, a combien dois-je mettre en avance allumage dans un premier temps. N'hésitez pas à répondre même si vous êtes pas trop sur ( toute réponse doit être a y réfléchir). J'attends de recevoir un joint de cuve de carbu pour pouvoir refaire un essai. Merci d'avance Sylvain
Allumage électronique ne veut pas dire qu'il est à avance variable. Si avance fixe, la valeur préconisée pour l'allumage à rupteur est la bonne.
Un peu hors sujet, je suis tombé sur un article de MXA vraiment sympa. 😉
L'histoire de la restauration d'une YZ 125 de 1979, un peu spéciale. 🙂
motocrossactionmag.com/fr/le-projet-yz-vin...
Je n'affirme rien mais je reste plus que dubitatif qu'un guide puisse reculer sous le seul frottement ou autre.
S'il recule, c'est qu'il n'y a pas de pression dans l'amortisseur.
Si on prend un guide de 46mm, avec 10 bars de pression, ça revient à avoir 166kg qui appuient sur le guide
J'édite mon message car je pense à une cause possible de fuite.
Sur les Ohlins GP et remote reservoir, il y a un bouchon, c'est lui qui encaisse les chocs de talonnements.
Je ne sais pas s'il y a ce type de bouchon sur vos amortisseurs. Il se pourrait qu'en butée, le guide recule sous l'impact et que le joint torique se retrouve dans la gorge vacante, d'où fuite.
Il reprendrait sa place lors de la détente ...
Je suis étonné que des guide-joint puissent reculer avec 10bars ou plus qui les poussent dans le dos.
La plupart des amorto Ohlins sont remontés avec des guide-joint monoblocs et je n'ai jamais lu de soucis de ce genre.
J'ai ressorti des amortisseurs inutilisés pendant des années, la pression est toujours dedans.
Vous auriez des amortisseurs poreux!!! 🙄
Je vais peut-être dire une connerie, mais quitte à percer, pourquoi ne pas tarauder aussi et remplacer le point de soudure par une petite vis sans tête à six pans creux au remontage ? Ce serait plus pratique pour un futur démontage...
J'ai y pensé itou. À voir quand Laurent aura testé. 😉
Idem, le sujet n'apparait pas sur la page d'accueil "LeGuideVert" 🙂
www.leguidevert.com/
Bizarre, il apparait maintenant mais sans photo.
Il y a le téton pour le contact de PM, preuve que le barillet est prévu pour être monté avec une rondelle. Après acier ou bakélite, ça dépend de l'équipement de la machine.
Quand il y a un contact de PM, ce qui te serait visiblement très utile, ;) la rondelle en bakélite permet le glissement du contact, sans ça il serait torpillé lors du passage de 1 à 2.
Ça me rappelle que nous aussi, on avait perdu notre O-Morhaut. 🤭
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=314607
Il est revenu tout seul. ;)
Les forets pour faire des trous carrés, ça existe. 😉
Tu perces à 5mm puis tu enquilles, en force, un embout de 5mm.
Reste à rattraper le Ø extérieur, sur une perceuse par exemple.
Plus simple, une douille à pas cher? Tronçonnée à la bonne longueur et mise au Ø.
Je viens de mesurer une douille de 5mm, le diamètre est à peine de 9mm.
J'ai l'impression qu'on a un problème de sémantique. :/
Si les aimants sont décollés de la cloche c'est mort, je ne comprend pas l'histoire de les remonter et de tester.
Ou tu veux parler du rotor que tu as déposé et recalé? Des photos aideraient à la compréhension.
Les aimants décollés de la cloche = poubelle :/
Quand tu auras un nouveau rotor, il sera temps de remettre tous les réglages en conf de base.
Il y a une étincelle à chaque tour, on parle d'étincelle perdue, c'est normal.
Quand au démarrage difficile, c'est normal aussi, une Husqvarna se démarre à la poussette. 🤭 😂
Il y a donc un retour de courant. Inspection du circuit électrique.
Tu as bien respecté les polarités ? + sur + et - sur -
Qu'entends tu par retour de courant?
Court-circuit franc ou consommation de courant supérieure au 10A du fusible. Ça nécessite effectivement un contrôle de la filasse.
...
Un peu découragé je rererevérifie le fusible dessus et je vois qu'il est de 5 A .. un peu faible je trouve , je regarde la revue tech et là c'est 20A .. ah ! est-ce qu'un fusible trop faible pourrait empêcher le démarrage ? il n'a pas grillé malgré toutes les tentatives de démarrage mais bon j'en ai 2 ou 3 de rechange et j'essaie un 8A ; BINGO elle démarre au premier coup de kick avec le starter !! tout fonctionne avec l'éclairage !...
Un fusible sous dimensionné grille. Il ne peut pas "limiter" le courant appelé par les consommateurs. Le soucis est ailleurs.
Ton contacteur actuel, est ce que son fonctionnement ressemble à celui ci-dessous?
J'ai récupéré un cylindre en bon état je vais déja voir comment le piston neuf rentre dedans après on avisera..on est pas des barbares non plus.
.
Visiblement la partie métrologie t'échappe complètement.
Un cylindre en bon état, ok, mais de quel diamètre?
Le jeu de fonctionnement est de quelques centièmes de millimètre, autour de 6 ou 7.
Ton piston en deuxième cote fait autour des 2 dixièmes de millimètre, en plus du piston standard.
Si ton cylindre est en cote d'origine, tu te retrouves avec un jeu négatif, autrement dit du serrage, ça ne rentrera pas.
C'est tout, sauf une bonne méthode.
La galère pour immatriculer un 510 LC de 89… avec sa carte grise en règle…
Presque deux mois que ça dure!!
Après m’avoir demandé plusieurs fois les mêmes documents, ils me demandent désormais de produire un document justifiant la catégorie (J) du véhicule permettant de justifier qu’il appartient aux catégorie L3e-A1E et suivants et donc qu’il est exo de CT dans le cadre d’une utilisation sportive
Ou vais je trouver ce document ?
FFVE? Husqvarna (KTM)
Ils m’épuisent ….
L'ANTS t'a demandé le CT et tu leur as dit "Pas obligatoire car enduro" ? C'est ça?
Et forcément, vu que ce n'est pas sur la CG, il te demandent la preuve.
Je me courge ou ça c'est bien passé ainsi?
Il faut espérer pour toi que tout ce travail ne se termine pas comme sur le lien suivant: :/
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30896...
