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Un coup de tonnerre !
Mais c'est vrai que les motos sont trop chères, et que les jeunes qui pourraient les exploiter ne peuvent que difficilement se les offrir.
J'ai acheté une 250 EXC 2024 à sa sortie. 12.000 euros ! Avec une remise de 1000 euros presque sans négocier. Il y en a encore en stock chez mon concessionnaire. Sans parler des 2025 toujours pas vendues.
Quand j'étais (beaucoup plus ) jeune, j'arrivais à me payer une YZ 125 en travaillant deux mois d'été.
Les temps ont bien changé.
12000 € la 250 EXC avec un smic mensuel à environ 1426 €, à comparer aux 11850 F d'une 250 BPS RSGS avec un smic mensuel à 1415 F en 1977
donc le rapport salaire/prix des motos est le même qu'en 1977...
pas trop d'accord avec l'analyse de Moto verrue, si on veut vendre des motos, il faut tenter le client et évoluer. BM change bien sa GS de temps en temps! Trop cher? les motos d'enduro et cross "pas cher" ne se sont jamais vendues : pour le "pas cher" achetez la merdouille Chinoise. KTM produit du "premium" mais pas que, aussi des 125 et des 390 cc. La compét? sans la compét, KTM ne serait rien! en plus la plus grande partie est payée par raid bulle, rockStar et équivalent.
Je pense que ne pouvant satisfaire une demande en hausse à cause du Covid, les constructeurs ont trop produit après le covid et maintenant on n'achète plus rien! J'étais au Canada cet été et TOUS les concessionnaires avaient beaucoup de stock à la fin de l'été : stock qui restera jusqu'au printemps 2025 dans ce pays là car on roule pas l'hiver.
ça fait vraiment plaisir de voir Joël Queirel et toute la bande en pleine forme!
Quand aux obstacles artificiels en enduro, hé bien à mon avis, ce n'est plus de l'enduro!
Juste des obstacles artificiels laids et dangereux qui fleurissent dans presque toutes les épreuves : ce n'est plus mon sport, on se croirait dans une décharge! L'enduro, c'est naturel ou ce n'est pas de l'enduro.
j'ai eu :
1998 : moteur assez coupleux/brutal à bas régime (je sortais de 6 ans de 125), super fourche marzo 45 "classique" et pds sympa. Boite coincée en première à Privas, réparation en garantie.
2000 : à peu près comme la 1998 mais plus maniable et moins stable avec une WP inversée à l'avant et guidon sans barre.
2004 : la meilleure selon moi avec les suspensions préparées.
2007 : moteur idem, mais tenue de route pas top malgré préparation des suspattes.
Avec le recul, la 200 KT ça donne un 125 sur-motorisé, assez fun à piloter mais pas super efficace et instable.
La gas gas est une 250-300 avec un moteur plus petit, ça doit être plus reposant en rando.
à RGS : j'ai une 220 KDX au Québec et elle ressemble exactement à ta 200 avec la même ligne FMF. Excellente machine de rando.
A l'homme sale : j'ai eu une 600 LC4 1988 avec laquelle j'ai fait la ligue enduro ile de France, le trèfle Lozérien, 2 ou 3 supermotard et j'ai fait Grenoble la Corse en vacances et retour avec un petit coup de 160 sur l'autoroute sans problèmes.
ouiii, gogogo! pas d'age ni de poids pour faire de la moto, fait toi plaisir et commence tout doux
pour la moto, je dirais une 250F pour la facilité de conduite et la polyvalence, y en a plein sur LBC à vendre
Attention a ces petits moteurs qui tournent très vite, vérifier soigneusement l'entretien fait
la fourche des KDX 200 est à cartouche me semble-il...
mettre une fourche cross sur une enduro : beaucoup de modifs internes et externe pour que ça marche bien.
mais si la motivation est une question de look...
va sur :
kdxrider.net/forums/viewforum.php?f=104&si...
les nord américains ont adoré cette moto et il y a plein de modifs intéressantes sur ce forum.
je me suis fait la même réflexion en voyant ton montage et celui du Portal. en éloignant l'axe du PSB de celui du BO, on augmente l'effet "squat" que fait la chaine en tirant sur la couronne arrière: elle assoit la suspension.
certaines années ou le cadre est le même sur 250-450 kxf, il y a un bout de sabot sur la 250 pour cacher ce vide.
wilkipédia :
"Il est à signaler que, sauf en Allemagne, il n'existe pas de définition précise du terme « huile de synthèse », qui n'a aucune valeur technique ni juridique dans le domaine. Le terme « synthèse » s'appliquait historiquement aux huiles « synthétisées » à base de polymères. Il est devenu aujourd'hui un terme marketing synonyme de performance. Les lubrifiants issus d'huiles minérales sévèrement raffinées sont aujourd'hui qualifiés de synthétiques."
salut, j'ai une 220 KDX 2005 au Québec, achetée pour ma femme et les "débutants" qui venaient rouler avec nous. excellente moto d'enduro, mais pas de compétition sans préparation. suspensions et selle souple, bonne patate avec une ligne complète FMF.
2 b-mols :
- la béquille sur le bras oscillant peut réserver des surprise lorsqu'elle rencontre une souche🤭
- le piston est réputé fragile et il vaut mieux le changer pour un wiseco dès que possible
La legendaire Maïco 760 :
www.off-road.com/dirtbike/tech/the-legenda...
26 hp à 1200 rpm
43,78 à 4000
aussi bien qu'un moteur diesel!
j'ai une 220 2005 qui est restée au Québec avec une ligne FMF et un guidon protaper. 
Je l'avais acheté pour ma femme et j'ai guidé quelques randos là bas. excellente moto de rando sympa et fiable. Suspensions et selle un peu molasson, la béquille sur le bras oscillant est une vrai m***de qui accroche tout ce qui traine. il parait que le piston se fend et il vaut mieux le remplacer par un wiseco.
