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Benoit, tes " rien dans le ciboulot" tu les gardes pour toi, on a pas élever les cochons ensemble...
Alors oui les autres compagnies étaient aussi en déclin mais acheter une marque et la faire disparaitre ou imposé un produit similaire pour les autres ce n est pas très Coubertin. L idée est juste d'avoir l oligopole d'un marché. Plus les délocalisations, les licenciements ....
Ensuite la qualité n est plus au rdv depuis longtemps, prenant les clients pour des pigeons.
Ex tu vends la moto une wp xplor car c est ce qui coute le moins cher ( matériel et montage machine il me semble) et à côté tu leur vends un kit cartouche à 2000 balles ou une cone valve ... et le pire c est que les gens achètent. Tu vas voir des courses de niveau moyen, y a personnes avec les fourches d origines sur les KT... les Tpi ont tous une culasse et sont reprogrammées. "Prêtes à courir" qu'ils disent...
Les problèmes mécaniques, injections, nikasil....les garanties non appliquées...il faut aussi comprendre les client mécontents qui se tournent vers d'autres marques. Ils récoltent ce qu'ils ont semés malgré quelques bons produits ( moteur lc8 par ex).
effectivement "rien dans le ciboulot", est je pense un bon qualificatif pour quelqu'un qui se réjouit des problèmes d'un acteur majeur dans la promotion de la moto en général et verte en particulier. ça n'a rien de familier et je le partage avec qui veut. Quand à la stratégie de Pierer & co ainsi que les causes du problème, ça reste à voir.
je trouve ça génial de proposer un catalogue "power parts" avec des tas de possibilités de modifs pour les motos. Quand aux suspensions stock, beaucoup de pratiquants changent les suspensions et les "settings" en fonction de ce qu'ils souhaitent ça n'a rien de spécifique à KT. problèmes de SAV? Qui n'en a pas?
De mon humble point de vue, avoir posséder 16 ktms n est pas une preuve d'intelligence ni de sens commun mais je ne le crie pas sur tout les toits...
C est le chemin qu'ils ont pris qui je m'embête, certes ils ont eu de bons produits à une époque, pour moi le 125 exc 98+, les 200 exc. Mais depuis plusieurs années ils prennent les clients pour des cons. En enduro, Ils fabriquent des motos de plus en plus cher mais moins performante. Ils avaient une super bonne fourche double cartouches et ils ont pondu la 4CS et ensuite la Xplor....pourquoi? Le train avant des kt est leur point faible ils auraient le fixé largement mais leurs nterêts est que les inconditionnels de la marque achètent leur " power parts" et gadgets. Leur kit catouche à 1600 balles est excellent en plus. Si tu vends un saucisson tu ne l appelles pas " ready to race" ou alors tu ne ne vends pas à ce prix. Leur TPi est une blague. Une Rieju qui à guère évolué en 10 ans ( gasgas) est largement au dessus du lot. Alors peut etre qu ils se sont orienté plus vers l extrême et moins l'enduro traditionnel pour les 2 temps??
Les pilotes qui font préparer leur fourche pour une discipline est une chose mais changer une fourche complète ce n'est pas la même.
On a l impression qu'ils prennent la direction de ses grandes marques de sport ou la plupart des coûts est dans la publicité ou payer leurs stars...ils te vendent une chaussures de rando 200 balles qui leur coûtent moins de 5 balles au Vietnam, désolé mais pour ce prix tu trouves des chaussures faites main en Italie...mon choix est vite fait.
Benoit, tes " rien dans le ciboulot" tu les gardes pour toi, on a pas élever les cochons ensemble...
Alors oui les autres compagnies étaient aussi en déclin mais acheter une marque et la faire disparaitre ou imposé un produit similaire pour les autres ce n est pas très Coubertin. L idée est juste d'avoir l oligopole d'un marché. Plus les délocalisations, les licenciements ....
Ensuite la qualité n est plus au rdv depuis longtemps, prenant les clients pour des pigeons.
Ex tu vends la moto une wp xplor car c est ce qui coute le moins cher ( matériel et montage machine il me semble) et à côté tu leur vends un kit cartouche à 2000 balles ou une cone valve ... et le pire c est que les gens achètent. Tu vas voir des courses de niveau moyen, y a personnes avec les fourches d origines sur les KT... les Tpi ont tous une culasse et sont reprogrammées. "Prêtes à courir" qu'ils disent...
Les problèmes mécaniques, injections, nikasil....les garanties non appliquées...il faut aussi comprendre les client mécontents qui se tournent vers d'autres marques. Ils récoltent ce qu'ils ont semés malgré quelques bons produits ( moteur lc8 par ex).
Salut,
Perso ça me fait plaisir qu' il se casse la gueule.
Des motos trop chères soit disant "ready to race"...tu parles des suspensions en carton, des TPI poussifs à souhait...des vrais citrons.
De plus le rachat et la disparition de Husaberg, husky et Gas....
Mais vous avez raison ça va etre racheter par les chinois ou indiens mais au moins on en verra moins.
Salut à tous,
Ça va etre la course pour venir entre le taf dans le sud et la moto au Puy mais le tracé du Baron à l air alléchant alors on dormira peu...d ailleur est t il possible de réserver une place dans le gites?
Je prend de la charcuterie du pays et du vin de maçon!
Shane Watts dormait dans un SWAG, un demi tube Australien en canevas ou il ne fait pas bon etre clostro...il était spécial et il y a fait beaucoup d autre chose étrange...
Sinon moi je signe pour un enduro commando, mais c est vrai qu'une bonne bouffe au chaud, après s'etre gelé sur une moto, a aussi son charme.
Salut,
50 mm de sag c est beaucoup trop, mets 35 mm.
Ensuite demande à quelqu' un de meusurer avec toi dessus debout sur les cales pieds.
Tu devrais avoir 100 mm environ...si tu es loin de ce chiffre, ton ressort n est pas bon pour ton poids.
C est la base à vérifier avant de toucher quoique ce soit.
Puy de dôme ou en velay?
Il n y a pas d âge, de physique ou quoique se soit pour suivre tes rêves et t empécher de faire que tu veux faire.
Qu il fasse de la moto et suive son intuition. La pire des choses est de regretter de n'avoir pas fait ou essayé. Alors qu' il fonce! Life is short!
Salut,
Le circuit de ralenti est définitivement une bonne piste mais c est peut etre que ton ralenti est trop bas. Si c est un PJ il faut tourner ton starter afin d augmenter et diminuer ton ralenti, à régler moteur chaude.
Ta boite à air n est pas de 1995, mais 96 +
La 49 mm showa des RM de 96/98 est une double cartouche alors que les drz simple cartouche.
De plus les fourches sont différentes sur les RM entre les 3 années 96, 97 et 98.
Top la fourche de xr400, de plus il y a le rebound pas comme les showa 43 des CR et XR600.
Je trouve aussi que les conventionnelles sont plus adapté à l enduro, le problème majeur est la longueur des pieds de fourches.
Bonjour,
Ou tu coupes la barette de ta chemise et tu roules sans barette.
Bien sure cela ca dépendre de la largeur et forme de ton transfert d échappement. Il faut bien ébavurer les bords.
J ai vu des cylindre 89-2001 de CR500 ou les gars avaient enlever la barette, sans soucis.
Si tu refais le cylindre il faudra néanmoins enlever de la matière au niveau de ta barette et trouer ton piston afin d éviter de nouveaux serrages.
Bonjour,
Wiseco offre des pistons en 68.5 et 71 mm pour cylindre d origine à réaleser pour 265 et 285 cc.
J imagine que le le 285 demande un travail plus spécifique de "porting" et que cela doit etre limite
Il faut contacter Erik Gorr aux US, il en a fait beaucoup et tu peux envoyé ton cylindre d origine.
Sinon ESR fait un kit 325 cc.
Bon courage
Salut,
C est étrange en effet.
Ça doit servir pour la lubrification. Normalement tu enlèves plus un peu de matière à sur la barrette, en forme de lune fonc plus de retrait au centre de la barrette .
Ensuite tu troues ton piston afin de lubrifier la barrette et la tu es tranquile.
Le gars a du bien se faire chier. Cest un nikasil sur les YZ?
Cela va dépendre du terrain, des conditions et de ta manière de roulé.
Plus c est gras moins il faut de préssion, par contre quand c est sec et cailloux tu augmentes.
Bp de personne roule avec des mousses en enduro, afin de ne pas crever.
Pour faire simple varie entre 8 et 12 psi.
La seule difference entre le SP 95 et SP 98 est l indice d octane, les 2 sont sans plomb et contiennent moins de 5% d éthanol. Le 98 est plus corrosif.
Le 98 peut etre plus performant si l on a un taux de compression plus élevé. Je ne pense pas que nos vieilles machines ont été crée pour roulé au 98. D ailleur que tu roules ou 91, 95 ou 98 avec un moteur stock tu ne verras pas la difference si la moto est réglé en fonction .
J ai utilisé un smartcarb pendants plusieurs années sur mon CR, ce carbu est très sensible aux variations. J essayais de rouler que avec du 95 de chez BP. Si je prenais dans un autre station du 95, les réglages variaient légèrement et si je prenais du 98, les réglages différaient considérablement. Une fois réglé, pas de différence de performance avec un moteur stock.
Par contre j ai des motos faites pour rouler à l avgas et la il y a une grosse différences car mon taux de compression est plus élevée et le taux d octane devient important.
Pour mes refroidissement à air j utilisais que de l avgas, la différence est conséquente car le moteur reste plus "froid" grâce à la lubrification du plomb.
Je pense aussi que le % d huile est une variante qui n est pas à négligé.
Oui ça fait beaucoup d infos,
Après tu peux changer une par une certaines configurations.
Met un poil plus d avance et essaye. Si c est pire tu en met un peu moins et essaye.
Pareil pour la carburation, une moto trop pauvre chauffe vite et fais ce genre de symptôme.
Enrichi et essaye....c est souvent la meilleur solution, et surtout changé une chose à la fois.
Je ne connais pas cette moto alors c est difficle d aider plus.
Bon courage en tout cas.
Bonjour,
Oui les symptômes énumérés sont exacts, en effet tu peux avoir le monteur qui tourne à l envers si trop d avance, c est arrivé à G.BALLARD au cross final de Brioude en 2017 ( ca ne l a pas empêché de le gagner) avec son Maico 490.
Tes problèmes peuvent aussi venir de la carburation, taux de compression ou encore mauvaise culasse.
Quelle est la moto en question?
