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En Australie il y en a beaucoup de rmx.
Le model 1997 a 1999 est excellent.
Si tu veux des pièces je peux regarder.
Le power valve system des RMX est supérieur aux RM, plus de couple, courbe plus linéaire. Très bonne moto avec une excellente fourche showa conventionnelle de 45mm.
sur la mienne j avais monté une marzo magnum de 50mm en remplacement de l inversée de 45
Sur le model Australien, c est aussi une fourche conventionnel de 45 mm, je la préfère a la magnum 50 mm. Plus confortable pour l enduro.
Il s agit d une partie cycle de rm250 1996/1998.
Sur la photo j ai mis reservoir et selle de rm.
Par contre le moteur est super coupleux, un grand réservoir d origine! Très bonne enduro!
Je préfère rouler avec un Rmx qu avec un ktm injection!
En Australie il y en a beaucoup de rmx.
Le model 1997 a 1999 est excellent.
Si tu veux des pièces je peux regarder.
Le power valve system des RMX est supérieur aux RM, plus de couple, courbe plus linéaire. Très bonne moto avec une excellente fourche showa conventionnelle de 45mm.
Il est sure qu il a du talent mais malheureusement trop petit pour l enduro extrême.
😄 😄 Ce gars-là a accumulé plus de titres mondiaux que n'importe qui en travaillant à ne PAS poser le pied par terre. Il peut placer ses roues (Avant ou arrière, au choix) absolument où il le souhaite. D'un seul coup d’œil, il détermine la trajectoire quasi idéale. Alors la longueur de ses jambes... 🤭 🤭
Oui bien sur mais en extreme tu n es pas tout seul, tu es parfois bloqué derrière d autres riders dans des montées difficiles. Jarvis est un champion de trail aussi et pourtant il a souvent besoin de poussé avec ses jambes. Si tu fais 1.70 ou 1.90 il y une sacré difference. En montée technique les grands peuvent etre assis sur l arrière, un pied sur le frein arrière et l autre a plat sur le sol derrière la roue arrière... quand tu es petits, c est mon cas et bien tu as une option, sois sur tu as un pied sur le frein, sois un pied sur le sol, les bras et jambes tendus...tu as aucune force pour poussé.
Alors oui, si il y a personne devant, que tu ne pinailles pas, les deux pieds sur les cales pieds mode trial...ok mais si tu fais une erreur. La tu es pénalisé par ta taille. Si tu es bloqué et que tu dois redescendre, tu as déja perdu la course!
Après moi aussi j aimerai bien le voir en extrême et encore plus gagner. Toujours agréable de voir des pilots manier leur 300 enduro comme une moto de trial!
bonjour
une nouvelle vdéo de Tony Bou, toujours aussi incroyable. Si il se mettait à l'enduro extrême, je penses qu'il ferait un carton.
www.mx2k.com/fr/video/divers/video-lincroy...
Il est sure qu il a du talent mais malheureusement trop petit pour l enduro extrême.
Monsieur plaisante ? Il atomiserait les plus grands! 😍
Je suis sure qu il serait dans le peloton de tête mais l extreme enduro n est pas du trial. Si tu es cours sur pattes, c est pas évident . Les motos sont hautes et si tu n es pas capable de poussé ou de te rattrapé avec avec tes jambes, tu pars avec un gros désavantage. Bon c est vrai qu il a une maîtrise et un niveau technique hors du commun. Je pense que Garcia qui est lui le plus rapide est lui aussi désavantagé par sa taille.
Un bon exemple, ce sont les filles qui roulent au top niveau en Australie, Jess et Tayla elles sont très rapides, très technique mais si tu les amènes dans de l extreme elles galèrent à cause de leur tailles, malgré leur niveau exeptionnel.
Euh...je suis petit aussi! Du coup je galère aussi !
bonjour
une nouvelle vdéo de Tony Bou, toujours aussi incroyable. Si il se mettait à l'enduro extrême, je penses qu'il ferait un carton.
www.mx2k.com/fr/video/divers/video-lincroy...
Il est sure qu il a du talent mais malheureusement trop petit pour l enduro extrême.
Salut,
L avgas est top pour les refroidissement à air avec haut taux de comprésion.
Cependant encore faut il que tes réglages allumages et carbu soient correctes.
Ce qui est difficile avec les carbus chinois, il y a en a jamais un pareil et les gicleurs sont à vérifier. Le PWK utilise un GR pluscoetit que le PJ ( ref sur un CR500).
Bon courage
Un cabu de 39 sur un 125? Ca fait gros!
Si tu as un autre cabu sous la main, fait un swap, au moins tu pourras éliminer ce facteur et passé a une autre étape, électrique? Air leak?...
Le puy de l aiguille est commun, sur les Bings il devient souvent ovale et il est difficile de régler la moto.
En effet cela serait domage pour le cylindre ...
C est une bonne idée le caoutchouc entre les aillettes, aux angles bien sure car il y a le plus de vibrations.
Caoutchouc plein de diameter 16 mm, avec une pointe de sikaflex a chaques extrémités ca devrait le faire
Bonjour,
Je suis aussi de ton avis, ce systeme avec les durites empêchera un bon refroidissement du moteur.
Par contre tu peux faire comme les Maicos GS six day, faire une encoche sur les aillettes du cylindre et culasse et insérer une bande de caoutchouc....
J ai essayé quelques vieilles husky et jamais eu de problèmes avec les vibrations!
Super sujet by the way!
Perso je n'ai pas testé ,mais j'ai connu un gars du GV qui en avait -et m'avait racheté des corte cosso pour justement mettre sa Maico full origine - et pour son utilisation cross /loisir ça allait ...
A noter qu'il existait une marque US de piggyback noirs/bleus dont hélas je n'ai retenue le nom bien que j'eusses plusieurs fois enchérie dessus sur "motors" . Sans succés vu comme ils partaient en occaz a 200 € minimum ,mais cela me semblait un pisaller plus qu'intéréssant .
Salut ,
Pour les amortos américain cela doit etre works performance...et il y a que le nom qui est performant.
Reiger ou ohlins c est le mieux. Pour ohlins il faut que se soit les vieux modèles, les nouveaux ne fonctionnent pas bien, il faut copier le setting des des vieux models et la c est le top.
Va savoir pourquoi ils ont changés...
J ai un pote qui fait des réservoirs alu aussi, il débute mais la qualité est présente. Il nous en a fait un pour une can am, un pour mon cr ( sa première réalisation) et il vient de finir un reservoir de TM pour un client.
Il y a aussi une photo de son réservoir de cr 1984, toujours en projet mais cela donne une idée.
Oui j ai essayé avec une showa 43 à cartouche et le disque c est sur que c est bien. La fourche de 400 xr est encore mieux car on peut régler le rebound. On peut aussi mettre une cartouche de showa 43 dans les fourches d origine Maico, il faut just enlever un peu de matière.
Pour cette course il faillait des freins à tambour,
J ai pris le train avant d un GS " factory" préparé pour les 6 days de 1982 ( aucune idée du nom du pilote) et j ai été très surpris par le comportement de la fourche et du frein avant.
Le pot ( WR 500 1991) est ce qui marche le mieux pour ce moteur, qui est modifié. Bas moteur de 1981 et haut moteur de 1983.
Salut,
Oui Reiger et les vieux modèles de Ohlins c est le top.
On a du essayer 8 models différents d amorto.
Les T sont ceux de la Rm avec un axe de wr ( plus long) , il n y a pas assez de matière sur les ceux d origine Maico. Tu peux réaleser à 43 mm sans problème, mais après ca devient fino!
Oui j ai essayé la honda sur le 490 d un copain et ca va tres bien.
Pour les fourches suzuki, rm et DRZ de 49 sont diffèrentes, la rm est une double cartouche . La drz est simple mais meilleur pour l enduro et comme tu le dis pas autant de flex ...mais trop de flex ce n est pas bon en sortie de virage. Certains pro , comme Summers, joignaient les 2 fourreaux pour limiter ce flex.
La culasse a été essayée sur un 490 d origine, la réponse a l accélération était plus rapide, la moto a gagné partout...toujours linéaire sur le moteur d origine.
Le moteur de ma bitsa est plus agressif, avec un mid range vraiment puissant et plus d allonge. Cela vient essentiellement du cylindre de 1983.
J aime faire essayer cette moto...quand les gars reviennent, ils sont très surpris qu une moto de 81 aille aussi vite. En plus elle freine!
Le bing 54 de 38 est bien pour l enduro en effet mais le bing 55 a un meilleur flux d air due aune arrivée d air conique ainsi qu un diametre de connexion a la boite a air plus large...bref on verra lors de l essai.
La culasse des US n est pas mal du tout. J ai essayé l origine puis celle des Us , l une après l autre avec le meme jetting.
Meilleur réponse et la combustion semblait plus propre avec celle des Us...après peut etre que le réglage carbu correspondait mieu a cette dernière.
Les culasses en forme de chapeau fonctionne normalement bien avec les pistons plats.
Oui la fourche est un essai, aprés rm 49, rmx 45 j ai essayé la ttr...pas top. La fourche a cartouche de Honda est la prochaine sur la liste. Par contre le fourreau descend super bas...pas top dans les ornières, surtout si tu es le seul en ancienne.
Merci bien!!
En effet plaque de numero arrière fait peur a beaucoup de gens. Ce sont 2 autocolants collés l un sur l autre, bon ok il y a une petite base métallique mais pour l instant pas de bobo.
J ai retrouvé d autre photos du moteur, on peut se rendre compte de la différence par rapport a un 490 d origine ( sur la droite).
Et la culasse en dome préparée par un gars des US
Bonjour,
Voici une Maico un peu speciale, concue pour rouler en Pré95.
Le cadre provient d une 490 gs 1981, la boucle arrière a été transformée pour accepter le garde boue cross.
Le reservoir est un alu de Maico 78/79 qui a été coupé et resoudé afin de s assoir plus bas .
Fourche modifiée et roue de 250 ttr..pas tout a fait satisfait, je vais essayer la fourche de cr conventionelle de 43 mm, de 86 a 88. On a essayé fourche de rm 49 mm mais l offset de l axe de roue est trop important et affecte le stearing légendaire de la Maico...ca y est je recommence à parler comme Jane Berkin...Désolé!
Le moteur a subit une grosse modification qui fait la force de cette moto. Bas moteur de 1981 ( double chaine) et cylindre de 1983 avec boite a clapet, réaleser a +2mm. Cela demande pas mal d usinage et de soudure...mais attention ca envoit sévère, rien a voir avec l original, qui d ailleur est un très bon moteur. Boite a clapet de cr250 et échappement de yamaha wr500 1991.
Le systeme de frein arrière provient d un 360 husky et la roue arrière d une honda. Tout est bidouillé. Le but n étant pas de faire une moto de salon , juste une machine performante avec un look patiné.
Le bras oscillant provient d un ktm 495 1981, il a été modifié pour que la boite a air ne s écrase pas dessus.
Amortisseur WP mais retour aux ohlins qui sont meilleurs pour la Maico.
Le carbu est un bing 54 de 40 mm mais je vais essayer sous peu le 55 magnésium de 38. L allumage est un bosch de Gs callé a 1.9 mm...
Bref...je dois surement en oublier mais cette moto marche du tonerre, c est vraiment impressionnant, l arme absolue pour les prairies par contre le moteur pousse trop pour l enduro.
Voici d autre photos 
Pour les puristes,
Je n ai pas sacrifié une Maico, j ai juste acheté les pieces une par une, demandant plus d une année de recherche et de travail.
J ai aussi une gs 490 et un Mc 490 de 1981 que je garde évidement d origine.
A bientot!
Bonjour les gars!
On espère toujours participé au ISDT Brioude mais il faut avouer que la situation devient compliquée car l Australie n' ouvre pas ses frontière avant 2021...
Du coup on va voir ce que l on peut bidouiller mais nous n avons pas pu envoyer une des motos comme prévu, du coup le 490 maico resteras sur le sol Australien. On se penchera sur la moto plus tard, déja essayons d'aller en France et de profiter de cet événement si attendu!!
A bientot j espère!
Salut,
Super projet!
Si tu roules avec la 84 il faut machiner la culasse, la culasse d origine a un mauvais squish d ou son nom de " ping king". Elle détonne beaucoup. L Avgas aide a fixer le problème mais la modification de la chambre de combustion est essentielle et un décomp fortement conseillé.
La moteur est agressif, surtout pas de reed valve carbon V3 .
Le pwk de 39.5 du kx500 est une excellente modification...bon apres on s éloigne de la réplica.
Bon courage
Il faut faire attention avec les tailles de pneux car cela n a pas beaucoup de sens, le 120 est plus large que le 110 mais le 140 est moins large que le 120...il y a moyen de faire des erreurs et cela porte a confusion lors de l achat des mousses.
Perso, je favorise un pneu qui lors qu il est gonflé, a une forme arrondie afin qu il soit progressif lors de la glisse. Certains pneux ont un angle ou une arrete nette, qui lorsque tu dépasses cette limite et bien...tu glisses d un coup et la chutte n est pas loin. Le 120 est trop large, ca tracte en ligne droite mais ca rend la moto plus pataude, moins agile et ce n est pas ĺe top dans les ornières non plus. Du coup même avec une grosse cylindrée 110 ou 140.
Pour tester les pneux proprement il faut tester la même journée, avec la même moto et les même conditions...c est chiant, le mieux c est d avoir plusieurs roues, mais au moins tu te fais une idée précise et tu te rends compte que certains pneux font gagner quelques secondes.
Salut,
Pour enduro, grass track : metzeler 6 days est le top, le soft devant. Le grip est très bon a l avant, par contre tu perds les crampons du coté rapidement dans les cailloux. Le pneu arriere est très linéaire et permet de facilement controler la glisse. Certes il perdra l adhérence avant un pneu de cross mais au moins pas de manière soudaine.
Pour la boue, le start cross soft de michelin est tres bon.
Le mx33 de dunlop est bien partout , super solide, le pneu avant dure tres longtemps quelques soit les terrains.
Le start cross et mx33 sont par contre des pneux cross non homologué
Bonjour,
Bon courage pour ta resto, tu as une bonne base!
Le carbu de atoutterrain es un pwk, qui n est pas monté sur les 1995. L origine est un PJ mais le pwk est un meilleur carbu. Je ne conseille pas ce vendeur suite a une mauvaise expérience.
Tu trouveras un carbu d origine facilement, si tu galères je pourrai te dépanner.
A plus
Bjr à tous,
Pour information la dernière année de fabrication de la RMX 250 est 1999, modèle X.
La photo de Dirtman est un modèle W 1998.
Slt
Bonjour,
En Australie la moto en photo est un model 1997 .
Ici ils ont la chance d avoir un modèle australien, 1998, 1999 at 2000. C est la meme base que la suzuki rm 1996- 1998, avec la bouche arrière en alu. Super pour l enduro, je vais en ramener 2 en France. 
J ai un cadre pour la "1997" si ca peut aider quelqu un. Fraichement repaint.
Le réalesage 280 est ce qui t apportera le plus de gain si tu dois faire une seule modification. Ca apporte beaucoup par rapport à l origine et le fait d avoir un peu plus de puissance donne la sensation d avoir une moto plus légère.
Perso je me poserai même pas la question.
Salut Greg,
Dans un premier il faut regarder le carter de pompe a eau et roulements de vilo. Deux point " faibles " de la moto.
Il est aussi possible de monter une bielle longue avec une cale sous le cylindre.
Les 84, 85 et 86 ont un moteur agressif, pas toujours évident a exploiter.
Bon courage
Il va y avoir de la grosse baston en moto entre Price, Brabec, Quintanilla, walkner et sans oublier les francais Van Beveren et De Soultrait.
J aimerai bien voir une Honda à la tete du podium pour changer un peu. Mais un petit penchant pour Price qui est une personne vraiment humble et qui ne se prend pas tete. Il a d ailleur eu un parcours très difficile et revient de loin. Il y a quelques années il avait la nuque cassée et n était meme pas sur de remonter sur une moto. Et puis il est vraiment rapide, faut le voir au Finke, la course dans le désert en Australie...sa vitesse fait peur! Mais bon pour gagner le Dakar il faut aussi d autres qualités et de la chance.
Bien sure, avant tout, support aux francais qui ont prouvés qu ils avaient les atouts nécessaire pour etre sur le podium, et puis voir un francais gagner sur Yamaha nous rappelera le bon temps!
Allez GAZZZ!!
Remarque tout à fait justifiée Gilles, moi j en rêve de ce pays, mais n ai jamais eu (provoqué?!!) l occasion d y aller ;((. Donc toute digression est bienvenue, ou un autre post, pour des photos de bush et de moto (n oublions pas l essentiel quand même;)) )
c'est sans doute un peu court pour t'inscrire au CD 16 qui devrait etre en mai2020 mais pour CD 17 en 2021 ca peu le faire 👍
CD = classic dirt, une réunion de roulage cross , vinduro, et trial sur trois jours (déja 15 éditions donc)
CD est le meilleur évenement de l année cependant ils ont changé de location l année derniere et ce n est pas aussi bien.
Mais il y a toujours un meeting a Cannondale ou les terrains sont fantastiques...un moto cross naturel pour pré95, un autre pour pré79, un anneaux pour la glisse et une boucle d' enduro. Le cadre est magique, avec rivière au milieu.
Avant il faisait venir des célébrités du motocross a chaque événements ( Chunk sun, Broc Glover, Mikkola..)
On y échange des pièces mais surtout discute moto en buvant des bières, bien sure on roule pendant la journée.
On peut parler de l Australie tant que vous voulez, il n y a aucun problème la dessus, au contraire!
Je disais cela afin de ne pas nuire aux personnes qui ne s intéressent peut etre pas a un sujet autres que le titre de la discussion.
Si en effet, des personnes sont interressées nous pouvons ouvrir un sujet sur l enduro et les courses d anciennes dans ce pays. C est tout de même assez unique comme pays et ils aiment aussi les motos anciennes!
en parlant d'australie, ce matin à la poste : le N°80 (déja) de VMX en direct d'australie (VICTORIA) https://www.vmxmagshop.com.au/
Salut Pierrot,
Le cr500 sur le numéro 79 est la moto d un ami, un passionné de Honda. Il a de superbe 250 NSR piste aussi.
On peut parler de l Australie tant que vous voulez, il n y a aucun problème la dessus, au contraire!
Je disais cela afin de ne pas nuire aux personnes qui ne s intéressent peut etre pas a un sujet autres que le titre de la discussion.
Si en effet, des personnes sont interressées nous pouvons ouvrir un sujet sur l enduro et les courses d anciennes dans ce pays. C est tout de même assez unique comme pays et ils aiment aussi les motos anciennes!
Bonjour Gilles,
Oui il y a de quoi faire en Australie, un grand pays! J ai travaillé a Manly aussi, il y a pire comme endroit!
C est aussi un super spot pour l enduro, malheureusement il y fait trop chaud et il faut aimer la poussière.
En tout cas la n est pas le sujet mais si tu y retournes envois moi un message.
A bientot.
le suzuki alu est 250 pe 1977, le kawasaki 125 250 kx 1976 est vraiement magnifique et super rare,c 'est étrange 1 majorité de tes réservoirs proviennent de motos pas ou peu importés en france, le honda gris bleu couleur us, le yamaha dt blanc rouge couleur us,hodaka 125 je crois 1976, il y a que les cz classiques européens.le cz rouge m 'intéresse si a vendre 250 années 69 70.
Bonjour Mxsud,
Oui je suis en Australie, cela explique que les modèles sont différents.
Je reviens en Mai en France et je peux en effet ramener les reservoirs avec mes autres pièces, du coup tu n es pas pressé, envois moi un MP pour le réservoir de CZ
Bonjour,
Pouvez vous identifier ces differents réservoirs?
Je suis a la recherche du model et de l année si possible!
Un grand merci pour votre aide.
Le jaune a droite vient d une suzuki PE, il est en alu, je ne connais pas l année.
L autre jaune est Maico, fibre de verre, année?
Bonjour,
C est un carbu de 40 mm pour ton maico?
C est pas grave que l arrivée soit d un coté ou de l autre. Tu peux aussi trouvé un Bing qui se monte avec un montage souple, comme les keihins ou les mikunis. Je pense d ailleur que le montage rigide augmente considérablement l usure des composants du carbu.
Pour ton cylindre, le prix est bien trop élevé. D ailleurs as tu le cylindre d origine? Pourquoi veux tu le changer?
Continue a chercher, sois patient. Pour les carbu Bing, j en ai acheté quelque uns en dessous de 100 euros en tres bon état, faut juste regarder les anonces régulièrement.
J ai trouvé un cylincre de 250 cz ici, mais pas sur qu il se monte sur ton 380? je ne connais pas cette moto...
Salut,
Le bing est le meilleur carbu pour une Maico, par contre c est vrai qu il s use rapidement comparé aux autres marques.
Est tu sure que le puit du pointeaux est propre et ne laisse pas passer d essence?
Si tu as des gicleurs de rechange, change ton gicleur d aiguille!
Tu peux acheter des carbus Bing neuf chez vmx service en Hollande ou wolfsport en Angleterre.
Salut Oursinsansfrein, merci de ta réponse, je vais contrôler sa dès demain matin, mais cella n'arrive pas du jour au lendemain si ? Elle tournait vraiment super, et tout les gens amateurs de moto à qui je l'est montrer mon tous fait la remarque qu'elle était bien régler, c'était donc flagrant...
Je vous tiendrai informer 👍
Les gicleurs et aiguilles s usent lentement c est sure par contre quand ca déconne ca arrive d un coup. Le gicleur d aiguille ovale est super commun sur les bings.
Comme le dit le Baron , fermer son essence et voir débranché la durite est un bon moyen pour ne pas remplir ton bas moteur. Surtout si tu transportes ta moto! Sinon tu dois mettre la moto a l envers, retiré la bougie et kicker afin d évacuer l essence.
Si tes carters sont complétement remplis il est d ailleur impossible de kicker.
Bon courage, tiens nous informé!
Chacun fait ce qu'il veut de sa mob, m'en branle le coquillage !
Par contre: " moto de m...", ça me dérange beaucoup.
Donc, je ne vais pas entrer dans la dance de la cours d'école …
Juste "moto de merde, moto mal fini, moto machin bidule…" voilà comment on déstabilise, fragilise et enfin fait disparaitre une marque.
Bonjour,
Oui en effet j ai balancé cela sans aucuns arguments et je m en excuse.
Le gros problème des premières injections de Ktm et le manque de couple...comparé au carburateur des années précedentes c est flagrant. Et le mi régime est très agressif, du coup la transition est dure a gérer, la moto patine ou wheelie quand tu arrives au mi régime.
Du coup pas top pour avoir de la traction. Dans le sable le manque de couple est la aussi un grand handicap.
Ensuite la fourche Xplor n est pas top, tres confortable pour la balade par contre si tu roules a un certains niveau en enduro tu tords une rondelle de fourche et ca devient un bout de bois...le seule moyen est de changer cette rondelle qui finira par tordre a son tour. Voila pourquoi aucune personne utilise cette fourche en compétition ( avancée).
Ensuite je trouve le centre de gravité trop haut sur cette moto pour l enduro, après c est mon avis.
Ktm a rectifié le tir pour 2020 avec une moto beaucoup plus coupleuse et il semblerait qu ils ont modifié la fourche.
Il faut aussi ajouter que beaucoup de pilotes ont serré avec le premiere injection.
Du coup mettre autant d argent dans une moto neuve est une perte de temps a mon avis. J ai eu la 2018 et 2019 en essai pendant quelques mois, je n aurai jamais acheter une moto neuve, surtout une ktm.
Apres il faut quand meme dire que pour fanchisement la moto est super agile, en effet son poid plume est la un avantage, pour moi c est une moto d extreme enduro, legère, qui tourne super bien, position confirtable...
Et travailler sur une ktm est facile, tout est prévu, tu changes d amorto en 2 mimutes, les plaquettes sans outils, de meme pour ajusté ses leviers...
Du coup c est vrai que moto de merde est un peu tiré par les cheveux mais ca vaut pas un bon vieux CR..
Quand je vois le ton des messages que tu donnes, je me dits qu'un jeune trou du cul comme toi, ça me plairait assez de lui botter l'arrière train.
Mais avant cela je lui fixerai une bonne gueuse pour que tu sois plus stable aux moments des impacts.
C est toi qui traite les gens de cons sans meme un argument convenable.
Quand au coup de pied dans le cul j aimerai vraiment le prendre afin de te rendre la monnaie.
Ce site est fait pour partager sa passion pour le 2 roues, échanger astuces et apprendre les uns des autres. Alors ouvres ton esprit et ne me parles pas d age car tu résonnes comme un gamin de 12 ans. Je roule avec et cotoie des enduristes de plus de 65 ans, le plus vieux a 85 ans et tu sais ce que j aime?? C est leur histoire, leur expérience, celle que tu ne lis pas dans magazines, ni sur Google.
Pour ta gouverne, dans les années 90 Honda a demandé a Scott Summers de rouler en 500 2 temps. Aprés l essai de la moto il a dit qu il préférait le 600 xr mais que si on lui impose le CR il roulerait avec un sabot en plomb afin d alourdir la moto a cet endroit précis.
Quand a toi Arnaud95, je ne vais pas perdre mon temps a débattre avec toi, a chaque sujet tu te mets quelqu un a dos avec ta plume agressive et ton arrogance. Alors bon vent et marche a l ombre.
La connerie vient surtout des gens qui critiquent sans savoir, ni essayer et se satisfaisant de faits acquis.
L important n est pas le poids lui meme mais la relation entre the unsprung weight and the sprunt weights, désolé je ne connais pas la traduction francais.
Plusieurs personnes ont essayées la moto avec le poid suplémentaire, dont des anciens pro et tout le monde a confirmé un meilleur comportement...mais toi de ta chaise avec tes théories tu sais mieux que tout le monde!
Il faut arreté de croire que chaque année les motos sont meilleures.
6,5 kgs ?
J’avais jamais pensé à faire ce genre d’installation.
Reste plus qu’à trouver une plaque d’égout. En même temps, pour une « merd... »...
Ce n était pas le projet initial mais un essai suite a un comportement trop réactif de la moto et ca marche. On a utilisé une plaque pour tenir les longerons de chemin de fer...c etait assez drole.
Ce procédé est parfois utilisé en vélo de descente, ou du plomb est fixé sur le bas du cadre...ca vaut le coup d essayer.
C est bien malheureux de voir les gasgas disparaitre, j ai roulé avec des 300cc 2010 et une 2014 réplica. Tres bonne moto la 2014, meilleur fourche que la Ktm. Bon moteur aussi!
Le poid n est pas un problème, la moto était tres équilibrée.
L important est le poid aux extremités de la moto par rapport au poid central. Il est dure de gagné du poid sur les roues malheureusement par contre plus facile sur le chassis, moteur...du coup maintenant on a des motos plus légères mais qui réagissent mal dans le défoncé et le rapide.
Pour avoir fait des essais sur les ktm 300 tpi 2018 et 2019, qui sont d ailleurs de beau tas de merde, et bien on se rend compte que ces motos sont faites de plus en plus pour l extreme enduro. Tout est plus haut , le bas du cadre, moteur... le centre de gravité est donc lui aussi plus haut, et avec sa mauvaise fourche WP tu te retrouve avec une moto qui te met pas en confiance.
Du coup nous avons installé une plaque de 6.5 kg en guise de sabot moteur et la c était beaucoup mieux surtout dans le défoncé, les cailloux et le rapide...meme en virage, la moto était plus assise, moins nerveuse.
