Bonjour,
C est un travail simple pour une personne qui possède un tour et qui sait s'en servir.
J ai plusieurs bagues qui traine suite à des modification tés/fourches, si tu me donnes tes cotes je peux vérifier si une correspond, avec un peu de chance...
Par contre j ai du mal à comprendre cette modification, la 43 mm d origine est une exellente fourche ( surtout face WP). De plus il y a une relation primordiale entre l offset de ton tés de fourche et la position de ton axe de roue, ce qui peut changer radicalement le comportement de la moto.
A +
Bonjour,
Je rejoins les choix de certains d entre vous.
Moto fiable et capable de rouler dans des terrains variés :
250 ttr
Xr400
400 drz
650nx
Mais le saint graal pour moi et le xr650r, une moto capable de tout faire. De gagner le Baja, le supermotard et même en motocross!
Model avec démarreur est malheureusrment très rare.
Ok Rico, oui le moteur de kx est vraiment bien mais plus fragile.
Superbe les photos! Magoo qui passe la ligne à l envers. Je crois qu il avait été disqualifié la course d avant car il avait roulé dans le sens opposé de la piste. Du coup par la suite il a passé la ligne d arrivée à l envers sur la moto, pour dire aux officiels qu on pouvait gagné en roulant à l envers. ( plus simple traduit en anglais).
Rico tu compares la 500 kx 1985 avec le CR 1985?
La kx à cette époque n avait pas de valve et devait etre plus brute que les modèles suivants qui était plus doux et linéaire que le CR.
Un ami qui a plusieurs kx et CR 500 m a dit que son moteur préféré est aussi celui du KTM...jaimais eu la chance d essayer et j ai vraiment du mal avec la marque, limite ça me donne des boutons...
En tout cas elle avait de la gueule mais je reste un adepte des rouge avec la selle bleue!
J ai bien peur que les prix ne redescendre des motos pas tant que ça. En tout cas en France c est redescendu un peu mais maintenant ça stagne.
En parlant du cadre honda première génération voici la moto d un copain, un cr250 1997 avec moteur de cr500 1987.
C est vrai que c est rigide mais le changement de fourche ( showa 47) améliore considérablement cette caractéristique. Bonne moto pour le sable.
C est beau en photo Bormiparts mais un ami préparateur à monté un 125 cr pour un client ( cadre, boucle et boite à air et bras oscillant alu...
Déja il a du faire des modification pour pouvoir mettre les pièces d origines et après quelques sorties le bras oscillant était tordu....quand tu vois le prix du matos c est quand même malheureux.
Par contre il y a un italien qui monte des cylindres de cr500 sur des bas moteur de crf450, avec injection, différentes courbes...Ils sont quand même passionnés nos voisins!
Super les photos de la 500 cagiva, ça ne court pas les rues.
C est vrai que pour le démarrage à froid la pousette est efficace sur la 490 Maico.
Sinon tu bouches les deux tubes du carbu et tu appuis sur le "bouton" qui te fait descendre le flotteur pendant quelques secondes et si bien réglé ça démarre. Bien sure Bing obligatoire sur les Maicos.
Ce sont des motos vraiment efficaces , c est bon de se pointé pour une course moderne sur prairie avec un refroidissement à air de plus de 40 ans.
Au début les jeunes rigolent, quand tu finies sur le podium ça ri moins.
J ai une belle GS six days à remonter, un ami veut rouler avec en Italie en septembre. La moto à DNF le jour 2 des six days de 1982 sur un problème d allumage. Elle n a pas roulée depuis.
Salut steph
La 490 de 1985 a un moteur completement different de celle de 1981.
A partir de 83, c'est un tout nouveau moteur avec transmission par pignons (chaine auparavant). Le cylindre est aussi tres different avec de gros transferts et une boîte à clapets. J'ai un proto avec bas moteur de 1981 et cylindre de 83, c'est beaucoup de travail mais la moto est un avion.
Les 490 maico ne sont pas comparable avec les CR500, c'est plutot comme un gros 250 mais plus coupleux, linéaire, la puissance passe au sol. Les CR a bielle courte ( 84 à 86) sont très violents, Ensuite ils n ont fait que les calmer pour les rendre plus exploitable. Pour rouler sur terre ou en enduro il faut les modifier.
Salut,
La 300 Crfx est une moto pour la spéciale, bon moteur, précise, rigide, c est un rail en virage...
Si tu ne fais pas de spécial, un niveau moyen et tu n as pas trop le physique elle peut vite devenir un handicap comme le disent les autres membres.
La xtrainer sera donc plus adapté pour l enduro loisir ou plus technique....et le prix !
Ça fait rire certains mais le poids non suspendu ( unsprung weight) est primordial dans le comportement d une moto, surtout en tout terrain. A vrai dire c est sa relation entre le poid suspendu et non suspendu qui est important.
Plus la différence est entre les deux est importante mois il y a aura de mouvement de de balancier par rapport au centre de masse.
Par exemple un 600 xr va bouger bp moins dans les cailloux ou trous qu un 2 temps TPi ou un xtrainer. Les suspensions demandront moins d effort pour rester stable. Le centre de gravité est bien sure à prendre en compte.
Sauver 600 gr sur une roue est plus important que de sauver 5 kg sur le moteur, et cela peut etre ressenti par les amateurs comme par les pros. D ailleurs les teams pro cherche à descendre ce poids grace à des roues, mousses et pneux spéciaux.
Belle journée aux ISDE,
l organisation est quand même au top et il y a de belle spéciales.
Petite photo du Cr en action
Dômage car suite à une blessure à la nuque il abandonnera la course, il était quand même troisième en E3 ( club) avec son CR 1992.
Devant ca va très vite, Garcia super impressionnant et que dire de Méo avec sa Ducasaki qui continue à mettre du gros gaz et à saluer la foule en pleine spéciale!
En effet il y a quelques Husky dans le parc depuis aujourd'hui. Bon elles ne vont pas se battre devant mais c est toujours sympa à regarder. En 2017 a Brioude il y a avait un jeune en 490 Maico 1981, un Anglais je crois.
il a fini les ISDE et loin d etre le dernier!
Salut,
Belle moto.
Pour ton axe contact wulfsport. Ils auront ça.
wulfsportinternational.co.uk/
Salut,
Tu peux trouver les "air shroud " pour le cr500 1984 chez vmx-service en Hollande.
Après la qualité n est pas la même que l origine.
Belle moto! Elle était appellée " ping king" a l époque, le top est de modifié la culasse pour remédier au problème.
J en ai eu une pendant plusieurs années. Vraiment bien aimé la partie cycle, le kick court n est pas vraiment adapter à la compression de la machine.
Une culasse modifié, un amorto ohlins et une gourche de 1986/88 et tu as une arme! Par contre tu ne peux plus rouler en pré 85...
Après j ai vu plusieurs fois Craig Anderson ( un cousin de C. Reed) rouler avec un 1984 d origine ( a l Avgas par contre), il fallait voir comme il maniait la moto, les autres pilotes avaient l air d etre arrèter, il met vraiment du gaz !
Bonne resto
Super la photo de GB,
Il faisait souder des ailettes plus grosses sur les culasses d'XR. Il faudrait que je lui demande si il n'y en a pas une ou deux qui traine. L'année prochaine il devrait faire quelques courses d enduro ancienne avec nous.
Bonjour Laurent,
Ne t embête pas avec la colonne " decrease", l important c est le "bonus". C est un pourcentage que tu enlèves a ton temps dans les spéciales chronométrées.
Par exemple si tu as 65 ans tu enlèves 8 % de ton temps en spécial et si tu roule avec une moto de 1970 tu enlèves un extra 6 % en plus de ton temps. Donc une personne de 65 ans sur une pétoire de 1970 aura un bonus cumulé de 14 %.
Si il fait un temps de 120 secondes sur une spéciale, son temps retenu sera 120 secondes moins 14%. Donc on enlèvera 16.8 secondes a son temps, soit 103.2 secondes.
Ca va?
Je pense même qu il faudrait augmenter les bonus, surtout pour les machines anciennes.
Bonsoir,
Je n ai pas eu l occasion de participer à un enduro ancienne en France mais le souhaiterai dans un futur proche. J ai tout de même fait beaucoup de course ancienne en dehors de France donc je donne néanmoins mon humble avis.
Comme certains je trouve bizarre qu il y ait une catégorie 4 tps ou 50 cc. Je pense vraiment que seule l année des motos doivent etre représentée dans les catégories.
Ensuite, il faut évolué et laisser les motos plus récentes ( + de 30 ans tout de même) faire parti du jeu et surtout laissé les jeunes rouler en ancienne, c est l avenir! Il y a quelques années je roulais avec un CR de 1984 et un ancien ma proposé de rouler avec sa montesa cappra 360 de 1969 dans la classe pré 70...j ai accepté et j ai vraiment pri du plaisir, j ai d ailleur fait d autres courses avec sa moto. C est ca l esprit "vintage", c est partager une passion peu importe l âge ou la machine.
Ensuite je comprends qu il peut être ennuyeux pour certains de voir un jeune de 20 ans qui roule en Elite rafler les trophée ... c est pour cela qu un barème selon l age des pilotes et des machines doit être appliqué.
Voici les coéfficients lors d un enduro vintage de 3 jours en Australie. :
Plus l on est agé et plus l on a une vielle motos, plus l on a de bonus ( % de temps en plus). C est un super système car il y a beaucoup plus de concurence. Le premier jour au scratch, dans les 4 premiers il y avait une personne de 74 ans en smw, un ami de 61 ans avec une maico 1981, un jeune de 21 ans en 200 IT et moi en CR 1987. C était très serrer et sympa de voir quelqu un de 74 ans avec la chance de pouvoir gagner la compétition.
L on voit bien qu une personne de moins de 45 ans avec une moto 1985 / 88 n a aucun bonus donc doit rouler plus vite que les autres. Bref, en tout cas tout le monde était content avec ce système pendant l évènement.
Ensuite, la modification des motos...je ne pense pas qu il faut être trop sévère. Une personne qui roule avec un mikuni sur une Maico ou un gars qui met une fourche inversée sur un cr de 86/88 se tire une balle dans le pied car ca n avantagera pas sa monture, au contraire. Par contre ca peut permettre à plus de monde de rouler car il est parfois difficile de trouver des pièces d époque.
Salut Hjs
Super projet!
Un ami a fait la sienne l année dernière dans un cadre première génération.
Si tu as besoin d infos n hésite pas.
Voici quelques photos de sa modification de cadre :
Si c est pour rouler avec, la fourche showa 47mm est essentielle pour cette moto. Ca la transforme complètement ( bien sure avec le bon setting). Le cadre super rigide et la fourche d origine rend la moto très réactive et avec la puissance du 500 il est difficile de controler la moto surtout dans les trous.
Bon projet, qui encore une fois sera d une grande qualité. Bravo!
Oui tu résumes bien la situation.
Funnels web spider, brown and tiger snake sont très dangereux et surtout proche des humains. Tu apprends a vivre avec et a faire attention, et parfois il te faut un peu de chance. Mais n oublions pas ce dicton :
" ce n est pas la biche qui traverse la route mais la route qui traverse la foret".
Un jeune wedge tail eagle
C est dure de débuter avec un 80 cc, il n y pas de couple, il faut etre constament dans les tours et puis ca ne court pas les rues.
Beta 300 xtrainer avec la ligne d origine c est parfait. C est bas, ca a un couple de camion mais ca n allonge pas, très léger et maniable.
Ah oui j oubliai,
Tu as raison pour le crf450.
Mais a partir de 2009 la moto est moins stable, tu as la sensation d une moto super courte, c est sur que ca tourne mais pas très stable...pas le top pour le sable!
Aprés tu peux joué avec offset des tès , hauteur fourche/ amorto, biellettes...mais bon c est encore du boulot.
Malgré que l injection sur un 2 temps soit au point pour différents engins, comme motoneige ou jet ski, je trouve que ce n est pas aussi efficace que le carbu pour les enduros. Il y a qu a regarder le ktm/ husky TPi...c est le jour et la nuit comparé avec un bon carbu ( pwk) bien réglé. J ai eu l occas d essayer les TPI 300, 3019, 2020 et 2021 pendant de longues heures...et bien super décu à chaque fois, de même que les proprios qui avaient posséder un carbu préalablement. Alors oui avec une culasse différente, une nouvelle map tu te rapproches du carbu...mais a quel prix?? Tu achètes une moto neuve qui coute un bras, puis une culasse, puis tu fais preparer ton CDi..."ready to race" mon oeil! Et ensuite faut changer la fourche xplor qui est une pompe a vélo...bref,
J ai 6 ou 7 collègues qui roulent en extrème ou enduro classic ( a un niveau correct) avec des 300 TPi et bien ils ont tous fait des modifs sur leurs bécanes.
Le problème vient surement des lois anti polutions qui obligent les motos a rouler très pauvres mais sortie de la boite les motos sont pas efficaces ( pour la compétition).
Un autre fait, TSP en Australie ( qui fait culasse speciale, porting, et reprogramme le CDi) travaille en ce moment pour faire une injection correcte pour le kit BRC500 ( donc pas encore efficace pour le moment)
Je pense que l injection n est pas encore au maximun de ses capacitées pour l enduros, c est aussi pour cela que certaines grandes marque ne prennent pas le risque. Certes, il y a moins de variation que le carbu avec l altitude et temperature mais si ca pinaille au milieu des bois et bien tu pousses.
Bon ca va venir, mais perso carbu bien réglé quitte a transporter quelques gicleurs, sinon tu roules avec un Smartcarb, encore plus simple.
Et dire que Honda n ont pas donné suite au EXP-2 ( 400 cc injecté)....c est malheureux car a l heure qu il est on serait tous avec des 2 temps a injection fiable et performant.
Oui c est un bon résumé.
Le nouveau moteur peut etre injection ou carbu, il n y a pas photos ce sera carbu pour moi.
J ai essayeé plusieurs AF est le mieu était le chassis du crf450 2008. Après je n ai pas essayer les 2020-2021.
Le chassis 2013/2015 est bien aussi, faut just remplacer la fourche a air.
Je me disais 50 % off, j en aurait acheter un direct!
Je suis en Australie mais je rentre en France le mois prochain. Je roule en moderne avec un cr500 2001 et ancienne avec un 1987 ou en Maico 490.
Envois moi un MP si tu veux pour ne pas trop dévier du sujet.
Oui chez Panthera le moteur est complet.
Avant il y a avait un liger kit valable ou tu utilisais le bas moteur de CR500. Il faillait modifier les carters.
Il y a un suedois ( johnny Lehti )qui a une kit sur sa moto qu il utilise pour supermoto et course sur glace. Tu peux voir des videos sur You tube...ca marche fort.
Salut,
Oui je t avais parler du 625 de Panthera plus haut.
J avais demandé des infos pour mettre le moteur dans un cadre de cr500 pour supermoto. Il fallait couper les berceaux et ils m avait conseillé le 550 instead of the 625 pour la pratique de Supermoto.
Ou as tu vu les moteurs a 50%?
Merci
Oui le sable absorbe beaucoup de puissance, tu peux facilement gagner de la puissance avec le cr500, surtout en haut. Travail cylindre culasse, gros carbu ovale, un bon pot et de l Avgas!
Moi je les utilise en Enduro alors le cadre acier me convient mieu.
Apres c est sur que le Panthera produit plus de Cv d origine, va voir sur le site, a un moment il avait meme un 625 cc, mais le gars m a dit que le 550 prend plus de tour.
Bon courage!
Ici pour panthera :
pantheramotorsports.com
Ils sont quebecois.
Brc sont canadiens anglophone, l avantage du 2 temps et le rapport poid puissance/ couple et surtout l entretient, moins cher et Simple.
brcracing.ca
Le 500 pour yz sera pret en juillet. C est un kit mais il te faut un donneur par contre pour boite de vitesse, embrayage...le kit 500 n a pas l air d avoir de power valve alors que le ktm est pourvu de ces dernières. 5000 euros le kit. Il se met direct dans le cadre.
Avec Panthera et " liger " kit faut couper les cadre, cylindre est trop gros.
Pour le liger il faut un motor de cr500, l avantage c est super costaud mais maintenant ca coute un bras.
Perso si c est pour rouler dans le sable prend un cr500, qqes modification et go! Le reste te coutera plus cher et oublie les 4 tps.
Salut,
Le top c est le Panthera 550, boite 6 vitesses, canter balancer, valve, démarrage electrique et plus de 100 cv...
Le 700 zabel est bien connu mais grosse cylindré, ca prend pas beaucoup de tour mais un couple de camion.
Le cylindre " liger" sur le bas moteur modifié de CR500, ca envois plus de 90 cv.
Il y a BRC qui font des 500 deux temps sur base Ktm ( 250 ou 300) et bientot un kit 500 pour la yam YZ 250. Moteur plus efficace que le cr500 car plus lineaire.
J ai un collègue qui doit encore avoir son Jumbo de 1000 cc deux temps ( 2 husky 500) et 120 bourrins.
Sinon j ai essayé de faire le singe une fois pour une démo avec le champion de Victoria ( Australie) et il roulait avec un moteur 850 xs avec grosse prépa....bah il faut s accrocher! Tu roules pendant 30 mins et il te faut 2 jours pour t en remettre.
Salut,
Super trail, capable d aller n'importe ou, c est meme une arme en single track ( si si!).
Surtout garde le pot d origine, il y a juste une bride a enlever sur le tube. Enlève le cache plastique sur le haut de la boite à air.
La fourche est excellente mais trop molle.
Il faut mettre un ressort 5.0 sur un tube seulement.
L origine est 3.5, ca te fait une moyenne de 4.25. C est parfait. Bien sure tu peux mettre 2 ressorts de 4.3 mais en utilisant un 5.0 tu peux les installer dans 2 motos différentes ( les ressorts venants par paire).
La reference est Eibach 996.
Le top est de d allonger le bras oscillant de 50 mm, mais je ne pense pas que cela utile pour les balades et cela demande pas mal de travail.
Oui comme l on dit les autres membres, nettoies ton carbu.
Moto increvable, qui chauffe moins que les XR et qui a un démarreur électrique. ( même si j ai un faible pour les Xr).
Bon choix, amuses toi bien!
Tu peux racheter des Bing neufs mais les boisseau s usent tres vite aussi, par contre un collègue a fait chromer son boisseau, et plus de problème d usure.
Sur les 490 mega 2, la connexion au cylindre se fait par un montage rigide, ceci joue un role important dans l usure prématurée des carbus!
Bonjour,
Oui tu peux mais je ne te le conseille pas. Les Maicos marche mieu avec le Bing, le problème vient souvent du boisseau qui est usé ou bien le gicleur de l aiguille.
J ai essayé une multitudes de carbu sur des Maicos, pwk, pj, pe, mikuni, lectron, smartcarb....il n y a rien qui se rapproche du bing, tu as le couple, l alonge et la puissance!
Un pwk utilise un gicleur de ralenti bien plus petit que le PJ. Voila pouquoi Je te demande la taille de ton gicleur? Beaucoup de personnes font l erreur de transferrer les gicleurs de leur vieux PJ dans leur nouveau PWK...et leur brêle tourne comme une truffe. Genium PWK ou un chinois?