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Salut,
Déserres tes tés.
Meusure la différence entre le diametre de ta fourche et de tes tés.
Si par exemple tu as 2mm, tu trouves un morceau de tôle de 1 mm que tu formates et installes autour de ta fourche. Mets la fente de la tôle en face de celle des tés. Serres au bon couple et basta.
Sinon tu changes ton té ou ta fourche, il n y a pas bp de solution.
Bonjour,
Si l espace entre ton té est ta fourche n est pas trop important tu peux couper des bandes sur une ou plusieurs canettes en alu, de la même largeur que ta bague de té. Tu les glisses ensuite entre la fourche et le té. Comme indiqué plus haut fait attention à ton couple de serrage, surtout sur les fourches inversées.
Bonjour ,
Une moto qui a une logique, un moteur honda dans la meilleur partie cycle de l époque ( et même encore inégalé).
La moto factory de Chuck Sun était l inverse. Cadre inspiré de la 480 cr et moteur Maico 490 1983.
Partie cycle Maïco de 1980 encore inégalée ? L'enthousiasme t'emporte !
Ahah, oui je m enflamme un peu mais....
Je parlais de partie cycle de 1981. ( 1980 pas top avec le siège banane).
Quand tu regardes ce qui a été fait dans les 40 dernière année, et bien la Maico 490 1981 est quand même une sacré révolution. Tu peux prendre un virage à une main, la moto va ou elle veux sans effort, et aussi la motricité était exeptionelle. D ailleurs les grandes marque Jap ont etudié ce modèle.
Bon bien sure ça ne freine pas fort de l avant, roue lourde, suspension ...disons d époque.
Mais le "handling" c est et restera impressionant. En prairie tu peux facilement fumé des modernes. Il y a une relation poids/dimension/offset/angle de chase qui est au top!
Salut
Je pense que ce choix n est pas judicieux.
Déja il faut se changer roues, pignons et chaine entre chaque pratique.
Puis un 2 temps pour du trail/route c est discutable. Ensuite si tu dois charger la moto, la xtrainer et ses suspension pompe à vélo ne doivent pas faire bon ménage.
Prend un xtrainer pour enduro et Drz 400 pour le trail, il faudra juste dire à ta femmme que ce sont les 2 dernières ????!
Belle moto Marco!
J aimerai bien essayé le combo ohlins /kit Boano pour voir la différence. En tout cas Boano en Ténére il n amuse pas...
Je préfère le pot non d origine aussi mais un pote ( 64 ans) qui roule encore très fort en enduro s est chronométré avec et sans le pot d origine. Il avait toujours le sensation d aller plus vite avec le pot non origine mais au temps c était l inverse...des fois moins de puissance peut faire gagné du temps. Il me dit souvent " power is your ennemy"...bon perso je préfère en avoir trop et le gérer.
Salut,
Oui le pot est beaucoup plus solide, rien à voir avec les autres marques niveau solidité. Tu peux jeté la moto, aucun soucis. Et ne rouille pas.
Ce sont les mêmes dimensions et caractéristique que les FMF.
Je peux surement en faire ramené quelques un à prix sympa, à voir.
Mauvaise lubrification des roulements de vilo qui peut venir d une pompe défaillante ( la fameuse légende urbaine...).
En tout cas il y a beaucoup de cas sur cette moto qui en plus on peu d heure.
Pour avoir plus de moyen et haut régime il suffit de changer le pot .
Salut,
Prend un vieux mousse. si il est trop gros, tu coupe un V tout du long, à l intérieur du mousse. Gaisse bien le tout.
Pas evident de changer de pneu sur un 80 cc, si tu met un pneu plus gros tu perd en maniabilité et il y a déja peu de puissance alors...
Le plus important est de connaitre l offset, donc la distance entre milieu de fourche et milieu de ton axe de roue ainsi que le milieu de ta fourche et axe de direction ( au niveau des tés ). Cela va changé comportement de ta machine, parfois radicalement...bien sure ta hauteur de fourche est importante ainsi que l angle de direction.
Bref tout ça pour dire que tu vas peut etre avoir un look qui te plait mais tu peux aussi te retrouver avec un saucisson qui guidonne à tout va.
Bon courage en tout cas!
Bonjour,
La showa 43 mm conventionnelle à cartouche est une excellente fourche et supérieure à beaucoup de fourche inversé. Plus confortable, plus flexible elle gomme tout les petits trous. Super en cross comme enduro. La seule bonne fourche inversé sur CR est la 47 mm showa double cartouche.
Si tu veux la rendre ta moto plus performante, met un amorto ohlins
Beau résumé Tonton!
Perso, bonnes bottes et casque ( Sidi et Bell)
Genouillières simples, plastron et lunette.
Avant je roulais avec ceinture pour dos, coudière ou gilet complet. C était l enfer, tu pétais de chaud dans le technique, la ceinture t empèche de respirer et les coudières te font tétaniser les avants bras... j ai virer tout ça et tu es plus agile, tu sues moins, tu respires, bref tu es plus à l aise.
Après attention c est aussi beaucoup dans la tête, si tu as roulé toute ta vie avec un gilet, c est dure de rouler sans.
Quand au genouillières articulées super rigide et au collier autour de la nuque c est un peu une mode ou pour les personnes qui reviennent de blessure. Depuis que ces articles sont sur le marché il n y a jamais eu autant de hanche cassée ou de fracture en dessous de C5 ( moins évident à soignée au passage). Si tu rigidifies une partie de ton corps, ça va casser plus loin en cas de grosse chutte.
Met le prix dans le casque et les bottes et prends en soin.
Bonjour Julien,
Quand tu règles la carburation esszis de changé une seule chose à la fois, afin de savoir d ou vient le problème.
La tu appauvris le gicleur de ralenti et le gicleur principal et tu enrichis l aiguille...ça n a pas de vraiment de sens si ton problème vient de la puissance en bas régime.
Après, si tu connais bien une moto tu peux la régler au bruit mais peu de personnes ont les compétences. Les mieux et de se mettre dans une montée régulière et tu accélères en 3 (moto déja lancée, mais en allant chercher les bas régimes de la 3). Donc tu accélères franchement mais regulier. Ta moto sera en load et il est facile de voir les différences de puissances.
En gros
1/4 de poignée = GR
2/4 et 3/4 = aiguille
4/4 = MJ
Salut,
Tu es au niveau de la mer, tu dois donc avoir des gicleur plus gros. Si c est des problème en bas alors penches toi sir le gicleur de ralenti.
Ensuite il y a d autres facteurs qui penvent jouer.
Moteur fatigué avec peu de compression par exemple, allumage mal calé...
La xtrainer c est une super moto, très facile à prendre en main et un couple de camion. Le puissance coupe très vite, il n y a pas de haut régime, à cause de la forme do pot. Tu mets un pot Arrow ( je n ai essayé que celui la) dessus et la ça ouvre jusqu en haut. La différence est flagrante. C est facile de rouler vite avec cette moto, surtout dans les bois en single, tu ne forces pas et peux rouler longtemps. Par contre lorsque le terrain est défoncé les suspensions sont vites dépassé.
Je ne suis pas forcément d accord avec l évolution des suspensions au cours des années. le 400 xr à une fourche incroyable, perso je préfère les fourches conventionnelle, surtout pour l enduro.
WP avait une très bonne fourche double cartouche , ensuite les 4cs et xplor...tu parles d une évolution!
Bonjour,
Je roule en CR aussi avec des cales pieds Fastway, ils ont une position normale ou basse.
Avec ça, mousse de selle haute et un guidon en conséquence ça devrait le faire. De plus la mousse de selle haute te permettra d avoir une position plus plate et favorise les déplacements.
Je ne connais pas les tarifs en France, mais je connais plusieurs personnes qui faisait la modif et chromait d autres pièces en australie. De mémoire Ils utilsaient une compagnie qui faisait des ustensiles de chirurgie. Je peux me renseigner si tu veux, aprés il faut voir si ça vaut le coup avec les frais d envois.
Le chromage sur le boisseau si celui ci est usée est une pratique courante.
Le réalésage de 30 a 32 mm est autre chose ou le boisseau n a rien a faire, on est bien d accord.
Voila un pwk " oval bore" , seulement la partie haute à été enlever ( 1 mm) , 
on peut enlever plus... par contre si on enlève trop de matière il faut mettre une entretoise sur le collier, un préparateur connu en australie faisait cette modification, il laissait vraiment le minimun.
A la dreamel ça va etre un travail de boucher.
Je pense plutôt avec une fraisseuse et une tête à aléser. Tu prends le diametre du carbu est ensuite tu te déportes de quelques mm sur la partie haute et en avant.
J ai plusieur carbu avec cette modification, c est vraiment bien.
Bonjour,
Le mieux si vous faites un réalésage carbu c est d enlever que le partie supérieur, afin d avoir un ovale . Cela permet de garder le couple mais d augmenter les performances en haut régime.
Sur les certaines maicos le montage cylindre pipe carbu était rigide, du coup il y avait une usure prématurée de certaines partie du carbu, due au vibrations, surtout avec les grosses cylindrées.
Le plus souvent c est le puy de l aiguille qui est touché, modifiant ainsi le comportement moteur. C est à surveillé sur les 490.
Grillon, oui c est sure il faut savoir choisir sa monture avec ses préfèrences. Je ne roule qu avec les 2 motos que tu as cité, enduro ou terrain naturel. Je n aime pas les 4 temps mais je trouve le couple super important pour la sortie de virage ou pour un imprévu, j'y suis habitué comme toi tu es habitué à ton 125...
Il y a 7 ou 8 ans je faisait une endurance de 5 heures ( enduro) avec un plus jeune qui roulait en 125 sx, sur la fin j ai décider de faire le dernier tour avec sa moto. Je n avais pas conduit un 125 depuis mes 15 ans. Je pensai pouvoir plier la moto....et je me suis fait plier! J ai trouvé ça super dur, 0 couple, ça bouge comme jamais...je pense que le fait que ce soit un cross 100% n a pas aider mais j ai soufert comme jamais avec sa moto, surtout que la boucle était défoncée. J aimerai bien essayé un vrai 125 ou 150 enduro pour voir la différence.
C est sur que bien mené c est une arme efficace avec un passage en virage impressionnant.
Shane Watts en 125 était phénoménal, il a même gagné un 6 days il me semble ( 97 ou 98??), Méo aussi savait les mener comme il se doit.
La cylindrée n est pas l important, sur certains terrain les 80 cc ont le meilleur temps.
Je pense juste que la 300 xtrainer coche beaucoup de cases, et que sa facililté est vraiment un plus dans beaucoup de domaine.
Si une personne n a jamais fait de moto je préfère lui apprendre sur une xtrainer que sur un 85 yz.
Oui c est sure chacun doit trouver sa monture.
Je crois qu il y a 9 kg de différence sur papier, après à vérifier.
Pour avoir essayé moulte fois la béta, c est dur de savoir que c est un 300, sauf son couple. Pas bp d inertie, légère...franchement essaie sa grande soeur la RR et ç est différent, surtout à entrée de virage...
Le mieux c est d essayer pour savoir quoi choisir.
Une moto légère et facile c est la xtrainer par référence. Avec un 125, même 150 il faut toujours cravacher pour en sortir quelque chose.
Je trouve cela plus fatiguant à conduire.
Il y a peut etre 10 kg sur le papier mais le couple et puissance de la beta efface cela dès que tu ouvres la poignée.
Un 650 xr est patode d origine mais si tu lui mets 10 cv de plus et cela n a rien à voir, on ne dirait plus la même moto...tout cela pour dire que le ratio poids/puissance est primotdial sur l agilité d une moto.
Alors non il ne sera pas cassant.
Les traitements thermiques tel la normalisation avant et le revenu après trempe permettre de rendre l acier moins fragile et plus l élastique.
Les traitements sont différents selon les outils même si l acier peut etre identique au départ. Les traitements, la quantité de carbone vont définir ses propriétés.
Si tu fais bien tes traitements correctement la lime fait des bons couteaux, résistants et tranchant. Normalement proche de 1.3 % pour les vieilles limes. Il suffit de faire des tests de " casse" et savoir quel traitement est nécessaire.
J ai vu des vieux burrins à pierre fait dans de grosses limes. Pas l idéal mais il est toujours utilisé et entier .
Les lames de ressorts sont beaucoup utilsé.
Celui ci vieux d un ressort hélicoïdal de voiture
Bonjour!
Beau projet!
La 500 HRC est juste magnifique, j aimerai bien savoir son prix de vente?
Ça me rappelle le projet d un pote qui d ailleur n a jamais été fini, il a voulu faire un réservoir et boucle arrière dans ce style pour son 250 cr .
Hâte de voir ta restauration en tout cas!
Bonjour,
J en ai une sur ma CR de 1987, ca fonctionne bien.
J ai aussi un joint spi qui fuit suite à un impact sur le chrome. J ai contacter JCS suspension en Ardèche et il m a dit qu il pouvait trouver les joints spis. Sinon je peux demandai à un collègue italien qui connait Roland...le mieux serait encore de lui envoyé un message comme préconiser par Dominique.
Petite photo de la fourche
